フロントチェーンリング換装

HANDYBIKEポタリング性能向上のために，フロントのチェーンリングの歯数を 60Tに換装しました．純正の歯数は 52Tで，リアスプロケの歯数が 7Tなので，ギア比は 7.4から 8.6となりました．ギア比アップの効果はおいといて，見た目のインパクトは相当なものです．（笑）　チェーンリングの半径とクランクの長さがほとんど同じ！！　タイヤで走ってるんじゃなくてチェーンリングで走ってるように見えます．
材料と工具の調達は，いつもの和田サイクルさんでお世話になりました．在庫にはアレックス・モールトン純正の 62Tのチェーンリングがあったのですが，価格が 15,000円もするので断念．Mマークが付いてるだけであんなに高いなんて！　60Tの方は数種類の在庫があって，お値段も 7200円でした．チェーンカバーの無いものもあったのですが，持ち運び時の油汚れ防止を考えて，チェーンカバー付きのものをチョイス．正解だったと思います．
チェーンリングの付け替えは簡単なので自分でやりましたが，チェーンの張替えは未経験なので和田さんにお任せ．（さすがに，チェーンカッターを自分で買って練習する気力は無い・・・．^^;）　HANDYBIKEはチェーンの張りの調整幅がほとんど無い（1cm程度しか動かせない）ので，チェーン長の設定はシビアです．交換した 60Tだと微妙に長さが会わなかったので，半コマを入れる必要がありました．結果，純正チェーンに ＋3コマ＋半コマ になりました．この状態でリアのホイールを後ろに引っ張ってチェーン張りを調整．リアのブレーキシューとタイヤのクリアランスがかなりギリギリです．とりあえず当たってないのでそのまま乗ってますが，暇を見てヤスリでシューを削ってクリアランスを確保する必要がありそうです．
結果ですが，漕ぎ出しはちょっと重い(空気の抜けたタイヤのママチャリでの漕ぎ出しって感じ)ものの，走り出すととっても快適です．HANDYBIKEの純正ギア比の場合，あっというまにギアを回しきっちゃう感がありましたが，これなら巡行スピードでもちょっと上に加速域を残していて，踏み込めばちょっとだけ加速します．ただし，ギア比が高くなった分，純正のシートポジションだと多少踏み込みにくさを感じるようになりました．ポジションを前に出して，脚を蹴り出しやすくする必要がありそうです．HANDYBIKEのクランク回転数を考えると，ビンディングペダルも有効かも・・・．